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鋼鐵長子不解緣 慧眼識得鲅魚圈

陳子琦 谷林 吳華峰

編者按：《共和國的鋼鐵歲月》一書通過對中國國際工程咨詢公司原黨組書記、總經理石啟榮同志的訪談，揭示了我國鋼鐵工業發展過程中一些鮮為人知的故事，再現了鋼鐵工業艱苦卓絕、波瀾壯闊的發展歷程，為鋼鐵工業的歷史傳承和轉型升級注入了新的正能量。本書20余萬字，由在石啟榮身邊工作的同志們歷經十多年收集整理而成，圖文并茂，內容翔實，對了解共和國火紅的鋼鐵年代具有很高的史料價值，對鋼鐵工業未來發展也具有現實意義。

本文全文摘錄自該書第三部分。

鞍鋼集團公司（簡稱“鞍鋼”）始建于1916年，總部地處遼寧省鞍山市，前身是日偽時期的鞍山制鐵所和昭和制鋼所。鞍鋼建立之初，主要是為了實現日本技術殖民，以達到其侵略中國、掠奪資源并妄圖長久霸占和奴役中國人民的罪惡目的。1945年，日本宣布無條件投降后，鞍鋼被國民黨政府控制，并更名為“資源委員會鞍山鋼鐵有限公司”。在國民黨統治的22個月中，鞍鋼總共只生產了9500噸鋼。東北全境解放后，鞍鋼回到人民手中時，已是千瘡百孔、毀壞嚴重。其原因一是日本人在撤走的時候炸毀了鞍鋼的主要鋼鐵設備，并進行了技術破壞，日本人稱這里只能種高粱；二是蘇聯紅軍在接管鞍鋼后對鞍鋼設備進行了大規模拆卸與轉移。1948年12月，中共中央決定對其進行恢復和重建，成立鞍山鋼鐵公司。翌年7月9日即在廢墟上開工，經過大規模修復設備，鞍鋼僅用半年多就開工生產。1949年6月27日，鞍鋼第一爐鐵水從２號高爐緩緩流出。經過1949年到1952年的三年基本恢復，鞍鋼累計生產生鐵211萬噸、鋼191.9萬噸、鋼材109.9萬噸。1953年，以鞍鋼大型軋鋼廠、無縫鋼管廠和7號煉鐵高爐“三大工程”為代表，新中國第一批重點工業建設項目在鞍鋼相繼竣工投產，誕生了新中國第一根無縫鋼管和第一根重軌，鞍鋼由此成為新中國第一個大型鋼鐵生產基地，被譽為“中國鋼鐵工業的搖籃”和“共和國鋼鐵工業的長子”。

新中國成立前的鞍鋼

鞍鋼與偉大祖國同歲同步成長，其發展和前進的歷史是新中國鋼鐵工業發展的一個縮影。鞍鋼的成長壯大，備受黨中央和國務院的關懷，黨和國家領導人多次視察過鞍鋼。每當鞍鋼人回顧光輝而曲折的發展歷程時，總是難以忘記黨和國家領導人的親切關懷和重要指示，激勵著他們戒驕戒躁，爭取更大的勝利，以實際行動報效祖國，不辜負黨和國家的殷切期望。

新中國成立之初，百廢待興，國家工業生產能力低下，即便相對具有較好基礎、體系相對健全的鞍鋼，年產量也僅為鐵50萬噸、鋼58萬噸，25個鋼種、21個品種、97個規格的鋼材。后來陸續經歷了恢復建設、技術改造、新區建設、體制改革、資本運作、兼并重組等發展歷程，目前鞍鋼形成了跨區域、多基地、國際化的發展格局。在東北地區，擁有鞍山本部、鲅魚圈新區、朝陽新區三大基地，具有鐵、鋼、材2500萬噸的綜合生產能力；在西南地區，擁有攀鋼集團1000萬噸的綜合生產能力；在華北和東南地區，建成天津天鐵、福建莆田冷軋生產基地。目前，鞍鋼能夠生產以汽車板、家電板、集裝箱板、船板、重軌、石油管、管線鋼、容器板、冷軋硅鋼等為主導產品的16大類鋼材品種，120個產品細類，600個鋼牌號，42000個規格的鋼材產品，這些產品已廣泛應用于國民經濟各領域，為國家經濟建設作出了巨大貢獻。從1949年至2014年，鞍鋼累計分別生產鐵、鋼、材5.09億噸、5.11億噸、4.01億噸，上繳利稅總額達1695.22億元，相當于國家同期對鞍鋼投入的31倍。作為“鋼鐵搖籃”，累計向全國各地輸送了近6萬名干部、工程技術人員和技術工人，為各地培養了11萬余名各類人才，武鋼、包鋼、酒鋼、攀鋼、邯鋼、寶鋼等主要鋼鐵企業和全國鋼鐵戰線都有一批來自鞍鋼的人員。

鞍鋼全景

每個時代都有其特定主題。新中國成立后，鞍鋼作為新中國第一個恢復建設的大型鋼鐵聯合企業，承擔著振興我國工業化建設的偉大使命。面臨新的征程，沒有一批掌握科學知識并為之奮斗的工程技術人員是不可想象的。鞍山鋼鐵公司從1948年批準成立，經三年恢復建設，工程技術人員主要由三部分人組成：一是日本投降時期留下來的日偽技術人員，為數不多；二是國民黨接收時期留在鞍鋼工作的和新中國成立前畢業的一批專家，這是生產骨干，是依靠的主要技術力量；三是新中國成立初期全國大專院校理工專業畢業的技術人員，這是未來的骨干，將青春和才干奉獻給祖國的鋼鐵事業。

毋庸置疑，時代精神是激勵一個民族奮發圖強、振興祖國的強大精神動力。石啟榮同志在鞍鋼工作的時間雖然不長但極其寶貴，鞍鋼是新中國培養鋼鐵技術人才的搖籃，鞍鋼的工作經歷影響其一生，其一生又與鞍鋼有著不解之緣。后來他多次對鞍鋼發展過程中的難題，提出解決意見。

本篇梳理了石啟榮同志見證和參與鞍鋼建設發展情況，回顧了石啟榮同志在不同時期為鞍鋼作出的貢獻。

01

鞍鋼歷史，往昔崢嶸歲月稠

（一）命運多舛，大好資源遭強占

鞍山冶鐵始于戰國時期，經秦漢、魏晉南北朝連綿不斷，五代和兩宋時期，鞍山地區的冶鐵相當興盛。元代和明代初期，鞍山一帶的冶鐵業仍健康發展。只是到了明代后期，鞍山的冶鐵業才逐漸衰落。清王朝把開礦視為“末業”，把礦工視為“寇仇”，并以遼東是清陪都和龍脈所在地，怕“泄地氣”“走風水”為由，下令嚴禁開礦冶鐵，使鞍山地區的冶鐵業處于停滯狀態。

清朝末年，鞍山豐富的礦藏為帝國主義所垂涎。首先是沙俄霸占東北地區，強行修筑中東鐵路，并強占了旅順和大連。接著日本也在南滿攫取利益。雙方爭奪的重要目標就是鞍山一帶的鐵礦。1904年日俄戰爭爆發，俄國戰敗后簽訂了《樸次茅斯和約》，日本奪取了原由俄國控制的長春至大連之間的南滿鐵路和旅大租借地。從此，日本稱霸南滿，俄國退踞北滿，形成日、俄南北對峙的局面。日俄戰爭之后，日本加緊對東北鐵礦資源的壟斷和掠奪，開始建立起殖民地鋼鐵工業。

1916年，日本政府批準建立鞍山制鐵所。1917年4月3日舉行“地鎮祭”，動工修建高爐。1918年5月15日，“鞍山制鐵所”正式成立。1919年3月，煉焦廠開始生產焦炭，4月29日，1號高爐點火，鞍山制鐵所正式投產。

1931年“九一八”事變后，日本占領了東北全境。1933年，日本政府在軍部支持下，將原定在朝鮮興建的昭和制鋼所改遷至鞍山，由日方控制的滿鐵株式會社全額出資，在鞍山制鐵所已有基礎上，興建制鋼廠、軋材廠，成為鋼鐵聯合企業，進一步把鞍山變成了發動侵略戰爭的鋼鐵基地。隨著日本軍備規模的擴大，昭和制鋼所的生產規模得到了突飛猛進的發展。到1941年，已經具備年產生鐵250萬噸、鋼130萬噸、鋼材75萬噸的能力，規模僅次于日本九州的八幡制鐵所（今天的新日鐵）。據《鞍山志·鞍鋼卷》記載：“1935年至1945年，昭和制鋼所及滿洲制鐵會社鞍山工廠累計生產生鐵905.6萬噸、鋼547.4萬噸、鋼材327.8萬噸。”日本人則將這些東北鞍山地區的原料及半成品運回國內再加工，為其發動侵略戰爭服務。

奉天鞍山鐵礦

鞍山制鐵所

（二）偉大開端，一片廢墟復生產

1945年8月15日，日本侵略者無條件投降，他們撤離中國時，不甘心自己的失敗，瘋狂地毀機器炸設備，將鐵水冷凝鑄在高爐內，妄圖把工廠變成一片廢墟。國民黨政府接收后，剛開始還宣布要恢復生產，可隨后就有人拆機盜賣，中飽私囊，將千瘡百孔的煉鐵廠糟蹋得更加破爛不堪。在國民黨統治的22個月中，鞍鋼總共只生產了9500噸鋼。

1948年2月19日，鞍山解放，鞍鋼才真正回到人民手中。3月初，中共中央東北局遼東分局派柴樹藩到鞍山接管鞍山鋼鐵有限公司，遼東分局書記陳云親自向柴樹藩傳達了東北局做出的“逐步恢復鞍山鋼鐵生產”的指示。4月4日，經批準成立了鞍山鋼鐵廠，郝希英任廠長、王勛任副廠長，柴樹藩代表上級機關參加領導工作。11月2日，東北全境宣告解放。12月26日，東北行政委員會批準成立鞍山鋼鐵公司。12月28日，任命李大璋為鞍鋼首任經理，郝希英、王勛為副經理，鞍山市委書記楊春茂兼任鞍鋼監委書記，同時宣布撤銷鞍山鋼鐵廠。

新成立的鞍鋼下設4處、9部，29個廠礦，還設置了職工醫院，工業專科學校等。當時鞍鋼職工有10512人，其中職員486人、技術人員418人、工人9608人。

1949年春，中共中央、毛澤東主席發出“鞍山的工人階級要迅速在鞍鋼恢復生產”的電令后，鞍鋼開始了全面修復工作。這期間，城市遭到戰爭嚴重破壞，市街蕭條零亂，水、電、煤氣停供，工人失業，居民外流，城區僅剩9萬人口。鞍鋼廠區破壞更為嚴重。為了盡快恢復生產，東北局和遼東分局從地方給鞍鋼調來一批干部，并從沈陽、丹東等地接回保護下來的140多名在鞍山制鐵所及昭和制鋼所時期培訓出的工程技術人員，又動員原鞍鋼的工程技術人員返回鞍鋼工作。另外，還派人到天津、上海等地招聘了一批技術人員和管理干部，大大充實了鞍鋼的技術和管理力量。同時，還對遺留的日本技術人員予以任用，這些人大部分回到各自原來的工作崗位，其總領導人、原昭和制鋼所理事瀨尾喜代三任總顧問。在以上人員基礎上，成立了以王之璽為首的專家組，起草修復鞍鋼計劃方案，按照先易后難、從小到大、分期分批進行修復生產的原則，擬訂了1949年修復年產礦石51萬噸、生鐵20萬噸、鋼坯50萬噸、鋼材30萬噸的全部設備，以及相應的動力、運輸、機械、耐火材料等有關工程計劃。鞍鋼修復生產的任務明確后，首先需要的是器材和圖紙資料。為了解決生產器材和配件極端緊缺問題，鞍鋼發動群眾開展獻交器材運動。在不到兩個月的時間里，獻交器材1123種、21萬件。接著又展開了生產立功競賽等活動。

鞍鋼復產時獻交器材運動

1949年7月9日，鞍鋼正式開工，中共中央、中央軍委送來“為工業中國而斗爭”的錦旗和“偉大開端”賀幛。鞍山鋼鐵公司大白樓前的廣場上，2萬多名鋼鐵工人歡呼雀躍。大會莊嚴宣布：新中國第一個大型鋼鐵聯合企業正式開工生產。從此，鞍鋼成為“共和國鋼鐵工業的長子”。

1949年春，鞍鋼修復1號煉鐵爐

（三）重中之重，全國人才援鞍鋼

1949年10月到1952年年底，是新中國進行國民經濟恢復工作的時期，為進行社會主義經濟建設而準備。

1950年3月27日，中蘇兩國政府在莫斯科簽訂《關于蘇聯給予中華人民共和國在恢復和改造鞍山鋼鐵公司方面以技術援助的協定書》。1951年10月，國家財經委員會副主任李富春在全國政協會議上作題為《中國工業的目前情況和我們的努力方向》的報告，其中說：“到1953年，我們修建鐵路的鋼軌，就可以完全由自己解決了，大型鋼材、無縫鋼管及薄型鋼板也能大部分解決了。這些新廠的建設，對于我國的重工業，是會有一定的加強作用。”這個報告實際上是向全國、全世界宣布：1953年新中國將有新的大型軋鋼廠、無縫鋼管廠開工投產。

1951年10月12日，蘇聯為幫助鞍鋼恢復生產，由蘇聯哈爾科夫設計院完成了《鞍鋼長遠發展規劃初步設計》（以下簡稱《初步設計》）。《初步設計》總的指導原則是：擴大鞍鋼生產規模，使之大大超過以往達到的最高水平；建設新的大型軋鋼廠，保證生產多種產品，以滿足中華人民共和國之需要。斯大林指示，為了培養中國的技術人才，技術施工、設計由鞍鋼承擔，蘇聯哈爾科夫設計院按專業派出專家指導幫助。1952年，鞍鋼成立了設計院，每個專業設計科室都有一位蘇聯專家指導。1952年2月26日，中央人民政府批準蘇聯編制的《恢復和改造鞍鋼總體規劃初步設計書》。該設計書確定鞍鋼的生產能力為：年產鐵250萬噸，鋼320萬噸，鋼材250萬噸。1952年4月，鞍鋼的領導班子也作了調整，原總經理李大璋調任四川省長，馬賓任總經理、王玉清為副總經理。1953年，馬賓赴莫斯科鋼鐵學院學習，王玉清主持全面工作。為了適應鞍鋼生產和建設發展的需要，加強領導，大白樓為生產指揮系統，還有一個小白樓是建設指揮中心，由喬石同志主管。

隨著設計的完成，根據發展需要，黨中央在運籌國民經濟大政方針之際，提出作為工業建設“重中之重”的鞍鋼應該轉變工作重點，把以恢復工作為中心轉變為以基本建設為中心，鞍鋼三大工程破土動工在即，鞍鋼對各類人才的需求就變得格外迫切。在這種形勢下，1952年3月19日，政務院財政經濟委員會黨組就全國鋼鐵工業的發展方針、速度與分布問題向中共中央提出報告，建議：一是集中全國力量，特別是技術人員，首先進行鞍鋼的恢復與改建，爭取迅速完工；二是確定大冶為第一個五年計劃期間開始建設的第二個鋼鐵基地；三是大冶的設計工作委托蘇聯進行；四是正式通知蘇聯，本溪在“一五”期間只恢復偽滿時留下的兩座容積為900立方米的高爐、兩排煉焦爐和相應的礦山、選礦等工程。5月4日，中共中央又做出《集中全國力量，首先建設鞍鋼》的決定。在中共中央提出的“全國支援鞍鋼”和“為鞍鋼就是為全國”的口號鼓舞下，一場聲勢浩大的改擴建高潮在鞍鋼掀起。各地科研院所積極響應中央和國家的號召，組織技術力量，援助鞍鋼。據統計，1952年下半年，全國48個城市、70多個單位和76所大中專院校，為鞍鋼輸送了7446名干部和大中專畢業生。而1951年，鞍鋼原有的基本建設職工只有15000多人，到1952年夏季經全國各地支援、招聘和國家分配，已猛增到45000余人。

02

分配鞍鋼，如魚得水鋼鐵緣

（一）柴門求學，梅花香自苦寒來

1929年1月，石啟榮出生在四川省渠縣的一個貧苦農家。天資聰穎的他靠親友的資助，讀完了小學和中學。

1947年8月，他在家鄉鎮上的一所小學里做臨時教員，一邊給孩子們上課，掙錢糊口，一邊準備考取大學。這期間，他結識了以教書為掩護的中共地下黨負責人張樂山同志，思想上追求光明和進步的他，與張先生非常投緣。受其影響，石啟榮不懼生命危險，積極參加了地下黨外圍組織的一些工作。

1948年8月，石啟榮以優異成績獲得獎學金名次，考入重慶大學礦冶系；1949年12月30日重慶解放，重慶大學院系調整，礦冶系分為采礦系和冶金系，石啟榮選擇冶金系的鋼鐵專業。

新中國成立后，石啟榮積極參加社會活動，深受同學、老師喜愛，并被選為冶金系學生會主席，1950年5月由采礦系郭尚平（地下黨成員）介紹加入中國新民主主義青年團（共產主義青年團的前稱）。1951年，全國開展“三反”“五反”運動，學校調出許多同學參加重慶市各單位的“三反”“五反”工作，石啟榮被任命為重慶大學“三反”“五反”院系工作隊的隊長。1952年畢業時系主任蔣導江有意留石啟榮當助教，可此時，石啟榮一心想去鋼鐵生產一線工作，接受鍛煉。

1952年8月，石啟榮被分配到鞍鋼工作，人事部門將重慶大學冶金系的4位畢業生，石啟榮、廖郁文、聶榮慶和楊宣斗分配到鞍鋼地質研究所。

石啟榮在回憶自己拒絕留校任教，到鞍鋼工作的經歷時，動情地說，這是他與鋼鐵的緣分。

學鋼鐵，干鋼鐵，愛鋼鐵，自1952年參加工作以來，他從未離開過自己喜愛的鋼鐵行業，這的的確確是緣分。

（二）鐵廠實習，8號高爐結情誼

報到時，地質所領導看了他們的檔案后，退回鞍鋼人事部，不久人事部通知石啟榮赴鞍鋼設計院，但該院正在組建中，便先安排到煉鐵廠實習。另外的三人，廖郁文分在鞍鋼鋼研所，聶榮慶分到鞍鋼鑄管廠，楊宣斗分到金屬結構廠。

當時煉鐵廠的廠長是蔡博，副廠長周傳典、金鑫，生產科長張壽榮（后調武鋼任總工程師，現為工程院院士）。煉鐵廠共有十座高爐，按建設時序、位置劃分為兩排：前排1號、2號、4號、9號，后排3號、5號、6號、7號、8號，其中1號、2號、4號高爐都是500多立方米容積，3號高爐是700立方米容積，5號、6號、7號、8號高爐全是980立方米容積，9號高爐是最后建的，容積為1000立方米，還有個10號高爐是實驗爐，只有50立方米的容積，是用來生產煉鋼用的硅鐵和錳鐵的。當時全國高爐容積都比較小，1000立方米就是大高爐了。這些高爐基本都是日本人建的，采用的多是德國的料罐式上料裝置，只有3號高爐采用的是美國的料車式上料。

石啟榮就在8號高爐實習，任務是協助值班技術員工作，主要是向工人們學習。高爐上分3個班，每班10人，班長詹師傅負責開鐵口，石啟榮跟詹師傅的時間最多，詹師傅沒有兒子，看中石啟榮，要石給他當兒子。石啟榮對詹師傅也很好，把廠里發的高溫崗位的保健品全給了他。那時石啟榮是單身，春節詹師傅請他到家里吃了一次餃子。石啟榮離開煉鐵廠后，也一直跟詹師傅有著聯系。

（三）光榮入黨，不懈追求終得愿

實習半年后，人事部通知石啟榮到鞍鋼設計院煉鐵設計科工作。

不久，煉鐵設計科黨支部讓石啟榮赴鞍山市委黨校學習，主要是總結到鞍鋼工作時間的思想情況及對工作的意見。

石啟榮在重慶大學冶金系的畢業論文是各種煉鋼工藝的發展，到鞍鋼后總想到煉鋼廠工作，正好同宿舍的徐鉅良（唐山工學院冶金系畢業）分在煉鋼廠，他擅長煉鐵，于是他們兩人就去鞍鋼人事處要求更換一下工作單位。結果不但未同意還受到批評（后來，徐鉅良由煉鋼廠調到煉鐵廠，成了煉鐵專家，又調到冶金工業部科技司任副司長、司長）。

石啟榮當時想這或許是他被派去黨校學習的原因，后來才知道實屬年輕幼稚，設計院和黨支部的領導一直在關愛著他的成長和進步！

黨校結束后，支部書記又找他談話，主要是要其找到張樂山現在何處，并告知他重慶大學黨組織將他申請入黨及討論的材料隨檔案轉到鞍鋼了。

踏破鐵鞋無覓處。

真是無巧不成書，石啟榮在《人民日報》發現四川省川北行署主任胡耀邦、組織部長張樂山接待人民群眾的消息，雖然名字一樣，但他不能肯定這個張樂山就是1947年8月至12月同他一起的人，就立即將情況告知黨支部書記。

經組織調查，時任四川省川北行署組織部長的張樂山正是當年與石啟榮同志一起工作的人，張樂山還將同石啟榮一起工作的情況作了說明，與石啟榮提供的情況完全一致。

1953年7月28日，石啟榮同志光榮地加入中國共產黨，實現了他自新中國成立前國民黨白色恐怖時期起就一直孜孜追求的目標。

煉鐵設計科同時入黨的還有一個名叫高道福的人，不久發現高道福隱瞞了歷史，其入黨決議隨即被取消。石啟榮這才恍然大悟，從學校到鞍鋼后所發生的事，原來是組織上對他的嚴格要求和殷殷呵護。

高道福的事情發生后，石啟榮再次深入學習了中國共產黨的章程，不斷加強黨性鍛煉，嚴格自我要求，由此成就了他今后非凡的人生。

03

初出茅廬，寶劍鋒自磨礪出

·恢復設計，7號高爐有故事

隨后，石啟榮承擔了煉鐵廠7號高爐恢復設計工作，全面收集7號高爐的各種資料。該高爐被日本人破壞，爐缸內冷凝的鐵無法取出來，因厚度一米有余，不能爆破、無法熔化。后來，蘇聯專家提出冷凍法，問題得到解決。

有一件至今仍讓石啟榮同志不能忘懷的事是，他在收集7號高爐各段鋼板尺寸時出了差錯，在審查時被發現。因為高爐是圓形，鋼板是應該有一定弧度的，而他恰恰忽視了這點，直接測量了數據，這件事他主動作了檢查，多次復核測量結果，重新再作設計。

經過7號高爐的恢復工作，使石啟榮得到了很大的鍛煉，學到了許多書本上沒有的知識，也造就和培養了他一生做事認真、精益求精的工作作風。

還有一件讓人想不到的事發生了。

1953年4月，石啟榮被設計院派到7號高爐施工現場，作為設計代表，任務是聯系院內有關科室解決施工中的設計問題。

一天，熱風爐筑爐隊的書記要其到他辦公室去。去了之后，石啟榮才知道書記要他修改熱風爐出風口的砌磚設計，這正好是他本人設計的。出風口由于風溫高、風速也很高，砌磚非常重要，這也是經過煉鐵設計科的蘇聯專家指導設計而成的。

當時，石啟榮不同意修改，書記很不高興地說：“這事我說了算數，你們知識分子說了不算。”石啟榮回答：“你說了算，出了事故你就該負責任。”書記更生氣地說：“你是反革命分子”。就叫了兩個工人把石啟榮看管起來，不讓其離開他的辦公室。工地有事找不到石啟榮，便向設計院打電話，院辦也找不到石啟榮。這位書記知道后說：“石啟榮不同意修改他設計的熱風爐出風口砌磚設計，我叫人把他看管在我的辦公室里。”院方向代總經理辦公室通報情況后，王玉清代總經理親臨現場，批評了這位書記，并讓石啟榮乘總經理的車回宿舍。

一時間，這件事情傳遍了7號高爐恢復建設的整個工地。

煉鐵7號高爐正式動工

三大工程竣工典禮

石啟榮穿著工作服上車，司機要求他把工作服脫下來，以免弄臟了車，王玉清代總經理又批評了司機。

后來石啟榮想到這件事，心中十分過不去，當時的表現顯得很不懂事，沒有禮節，也確實很“土”，畢竟從沒有坐過小車。另外，更促使石啟榮努力工作，以回報領導的關懷和愛護。

在工地現場，工人給高爐打鉚釘，石啟榮也跟他們一起干。工人們非常信任石啟榮，給交送的熱風閥漏風本來他們自己可以處理，還是請石啟榮一起協助處理。這樣的例子不勝枚舉。由于石啟榮同工人一起干活，不分彼此，日夜在工地，工作進展得很順利。1953年12月19日，7號高爐煉出第一爐鐵水，7號高爐的恢復，整個工期只用了10個月時間。后來全面負責7號高爐恢復建設的高爐公司將石啟榮評為“優秀共青團員”，獎金150元。石啟榮沒有領取獎金，煉鐵設計科長批評道：為何不要？石啟榮說：“我是院方派出的，如何處理？”科長說：“我來處理，與你無關，又不是你領的獎金。”便領著秘書領回獎金，作為科內共用。

1953年12月25日，毛澤東主席在親筆給鞍鋼全體職工的復信中說：“鞍山無縫鋼管廠、鞍山大型軋鋼廠和鞍山第七號煉鐵爐的提前完成建設工程并開始生產，是1953年我國重工業發展中的巨大事件。”

鞍山市中心人民劇院會場，門前是象征建設“基礎”的4個巨大的紅色方柱子，上面矗立著象征偉大建設的灰色鋼架建筑物；用高爐和無縫鋼管、重軌圖案組成的“三大工程”竣工紀念章模型，在會場門前的墻上發出金色的光輝。主席臺的兩側掛著中國共產黨中央委員會和中央人民政府給大型軋鋼廠、無縫鋼管廠和7號高爐竣工典禮的紀念錦旗以及周恩來總理給大會的題詞。

當年紀念“三大工程”的出版物

04

初設審查，小荷才露尖尖角

1954年1月，安排石啟榮去參加本溪鋼鐵公司工源廠區的高爐恢復生產。石啟榮同煉鐵科長金鑫陪蘇聯專家到本鋼工源已停產的高爐現場調研，計劃本鋼高爐恢復生產。

接著石啟榮又陪同煉鐵設計科蘇聯專家尼古拉耶夫赴大冶特鋼（已停產）高爐（300立方米容積）現場考察。他們在現場看得很詳細，因翻譯懷孕上不了礦槽，只有石啟榮陪專家到礦槽及高爐、熱風爐等處考察。專家說這樣的小廠不用蘇聯設計，由你們自己設計即可。石啟榮回答專家，蘇聯設計的是武漢鋼鐵公司，不是大冶鋼廠，武鋼用的鐵礦山在大冶。專家點頭表示同意。

當時，出于第一個五年計劃時期大規模基本建設的需要，國務院從國家計委設計局、地方局、基本建設局（現國家發展改革委固定資產投資司前身）分了一些人，成立了國家建委，主任為薄一波，主要任務是：參加區域規劃，各行業的廠址選擇，審查初步設計，審批開工報告，施工過程中投資使用，工程進度、質量監察，工程竣工驗收等工作。

武鋼初步設計審查工作就交由國家建委組織。國家建委對武鋼的初步設計審查非常重視，一方面這是新中國鋼鐵工業布局的重要一環，方案論證豈能馬虎；另一方面蘇聯在援助我們的同時，也希望中國能夠鍛煉自己的技術骨干，這次初步設計審查就是千載難逢的練兵機會。

武漢鋼鐵公司初期作為保密工程，代號為“三一五廠”，內部名稱：華中鋼鐵公司。1954年9月，重工業部鋼鐵局在華鋼經理會上宣布華中鋼鐵公司更名為武漢鋼鐵公司，在以武漢為中心的華中地區選擇廠址，前后選點23處，確定了3個候選廠址。1954年年初，因蘇聯專家建議援建的汽車制造廠改建在東北長春（當時名稱是毛澤東汽車廠，毛主席批示同意汽車廠在長春建設，同時提出：工廠、地名不得以個人名稱命名，應改為長春汽車廠）。鋼鐵廠最終定在武漢青山（原汽車廠的廠址），同年5月12日，國家建委正式下文批準武漢青山作為武漢鋼鐵公司的廠址。

武鋼的初步設計是由蘇聯哈爾科夫設計院設計的，年產鋼150萬噸，留有發展年產300萬噸鋼的余地。1954年3月，由國家建委領導在武漢審查武鋼初步設計，而當時能夠承擔大型鋼鐵工業項目建設，并且專業完備的設計機構只有鞍鋼設計院，具體工作就由鞍鋼設計院負責。

鞍鋼設計院對此十分重視，由副院長王勛帶隊，每個專業選派1人，共40余人組成。經2個多月的準備后，赴武漢參加武鋼初步設計審查會。鞍鋼設計院各專業的蘇聯專家，蘇聯哈爾科夫設計院負責武鋼初步設計的主要專家等有關人員都參加了武鋼初步設計的審查會議。

石啟榮作為煉鐵專家被抽調參加了這個光榮而艱巨的任務。煉鐵專業成立一個審查組，組長由武漢設計院院長肖鐸宇擔任，肖院長是煉鐵方面的專家，另外還有幾位中年專家，曾被派到鞍鋼設計院煉鐵設計科工作過，后來返回武漢設計院。

煉鐵專業組參會人員20余人。

在對初步設計方案里高爐技術方案審查時，會議一度圍繞技術指標問題陷入停頓，主要是武漢設計院院長、煉鐵專業骨干肖鐸宇以及其他一些高級工作人員，大都認為蘇聯的煉鐵設計指標太高，現實情況根本達不到，就連一些蘇聯專家也搖頭，覺得指標不合理。

確實，方案里要建的1386立方米高爐比當時鞍鋼的要先進很多，特別是在蒸汽鼓風、料車、雙鐘爐頂和控制系統等方面，按當時中國鋼鐵工業的生產水平來看，這些指標聽起來就好像是天方夜譚一樣。

在這種情況下，如果沒有其他意見，初步設計方案就需要重新修改。石啟榮暗想，既然鞍鋼設計院煉鐵設計科就我一個人作為代表，我的專業也精于此，肯定要發表意見。雖說自己是晚輩，但也要實事求是，不能盲從他人觀點。隨即，他在會上大膽發言，認為煉鐵設計指標是可以實現的，雖然這些指標很高，但是項目方案里采取了很多措施，比如高壓爐頂、噴蒸汽、砌磚，等等，如果這些措施能夠保證，設計的技術指標是可以達到的。

石啟榮的意見一發表，會場立刻打破沉默，旋即出來兩種指責。一部分人說：石啟榮自高自大，不尊重老同志。另一部分人說：連蘇聯專家也表態指標太高，你憑什么反對？第二種指責在當時來講是非常危險的，國內當時是“技術一邊倒，倒向蘇聯”，毛澤東同志都說：工業建設，美國封鎖技術，蘇聯不給你技術，其他的人會給你嗎？所以只要蘇聯專家一表態，大家也就沒什么意見了，而反對蘇聯專家意見是可以作為反革命論處的。最后，肖鐸宇同志再三考慮，表了態，說石啟榮同志的意見是非常值得考慮的。這樣，其他的一些專家也敢說出自己的意見了，認為石啟榮同志很有見解。會議最終決定設計指標不做修改。

其實，石啟榮對這些技術指標早就心中有數。會議前，他就做足了功課，詳細研讀資料，對有疑慮的技術問題，自己先做了思考和充分準備，并專程拜訪了有著豐富專業知識的蘇聯煉鐵專家肖米克（時任東北工學院的顧問教授）和杜和桂（國內專家，當時也是肖米克的翻譯）。肖米克很高興石啟榮的到訪，對他提的問題都一一做了詳細回答。

但石啟榮沒想到，在這次會議上，當時組織設計審查的國家建委人員慧眼識英雄，他的意見發表后，建委的人就看上了他。建委當時剛成立，缺兵少將，一直想從全國調集人才，這次初步設計審查會議正好是個物色人選的好機會。

當時鞍鋼歸重工業部（冶金部前身）管。會議結束不久，1954年秋，國家建委就向重工業部要求調石啟榮，因石啟榮是業務骨干，鞍山市委和設計院領導都不同意，就另外推薦了一位煉鐵科的李廣春同志，并向重工業部人事司送了檔案，沒料想，1955年年初又給退回去了，當時也沒反映什么問題，就這樣拖了半年多。到1955年4月，重工業部領導找到鞍鋼設計院院長，批評道：“你們單位無組織無紀律，我們調一個人，你們就沒理睬。”

設計院長找石啟榮同志談話，說了事情的過程。石啟榮同志二話沒說，就著手辦理手續準備到重工業部人事局司報到。

1955年4月底，重工業部再次指名石啟榮同志進京工作。石啟榮4月底到北京重工業部人事司報到時才知道，是國家建委委托重工業部調人的。馬上，重工業部人事司開具了介紹信，讓石啟榮同志赴三里河國家建委人事局報道，報到那天，建委人事局的同志告訴石啟榮：“后天是五一，放假休息。這已經下午四點半了，你就先住下吧。”可石啟榮初到北京，情況不熟悉，連住的地方都不知道，人事局便又派人把他送到住處，隨后他被分配到了重工業局鋼鐵處。

當時主管重工業局的副主任是安志文，重工業局局長是閻沛林，主管鋼鐵的副局長是薛葆鼎。國家建委重工業局鋼鐵處的任務：一是參加新建鋼鐵項目的廠址選擇；二是審查新建鋼鐵項目的初步審計；三是審批新建鋼鐵項目的開工報告；四是監督檢查在建項目工程進度與質量；五是組織項目竣工驗收交付生產。

后來才知道，在武鋼初步設計審查會上，國家建委相關領導指名挑選了5個人調到國家建委工作，經過調檔審查，最終調了兩個人，除了石啟榮外，另一個是煉鋼科的佟寬齡。

05

運籌帷幄，助鞍鋼初脫困境

石啟榮離開鞍鋼，調往國家建委后，因為從事國家層面的項目建設和投資決策管理工作，對事情的判斷和決定不僅僅要考慮其自身情況，更要從國民經濟和社會發展的全局性戰略要求出發，因此相比在企業工作時期，考慮得要全面一些、深遠一些，逐漸培養出科學系統的大局觀。而且石啟榮一直很喜歡鉆研技術，經過一段時間的鍛煉，在國家機關很快成長為專家型的管理者。經常從宏觀到微觀、從國民經濟到技術經濟對項目進行分析論證，為國家經濟建設作出了很大貢獻。

對鞍鋼的發展，石啟榮一直是關懷備至、有求必應的。梳理石啟榮為鞍鋼發展殫精竭慮、運籌帷幄的歷史，頗有感慨：回頭看，當時石啟榮為鞍鋼發展提出的意見和建議，無論是集思廣益還是拋磚引玉，無論是鼎力支持還是莫衷一是，都印證了《資治通鑒》中的一句古訓：兼聽則明。

事實證明，鞍鋼在發展歷程中擇善而從，采納石啟榮同志建議的，大都見到成效，而沒有采納的，多少都遇到了一些困難和挫折。

（一）鐵前鋼后，產品檔次見分曉

彈指之間，已是改革開放時期。當時，鞍鋼面臨著極為嚴峻的形勢。其主要有三個方面：一是十年“文化大革命”期間，鞍鋼遭到了嚴重的破壞，使鞍鋼與發達國家在冶煉、軋鋼等領域原本已經縮小的差距又進一步拉大了；二是長期的計劃經濟體制下，鞍鋼已經習慣于“投資靠國家撥給，原料靠國家直供，產品靠國家包銷，價格靠國家制定”，當改革開放大潮來臨時，偌大的一個鞍鋼完全喪失了生機與活力；三是機器設備長期處于超負荷運轉狀態，技術工藝沒有得到與時俱進的改造與升級。為此，鞍鋼從“六五”到“八五”期間，開展了大規模的技術改造。

石啟榮對鞍鋼這一階段的技術改造積極獻策出力，例如，在資金捉襟見肘的情況下，鞍鋼面臨先改鐵前燒結還是先改煉鋼、軋鋼的技術路線選擇的問題，石啟榮建議，鞍鋼當前的主要矛盾是生存問題，要先活下去，資金要用在刀刃上，應該先改煉鋼和軋鋼，生產出好產品，待經濟效益有所好轉后，再考慮改造鐵前工序。

但鞍鋼出于原燃料短缺和鐵前環境污染嚴重的考慮，時任鞍鋼總經理李華忠同志并沒有采納石啟榮的意見，選擇的是先改鐵前燒結，這一舉措在當時確實為鞍鋼增加了原料保障，也為后期的技改打下基礎，但在資金本身就緊張的情況下，這種技改路線并沒有從根本上使鞍鋼主體工藝技術裝備擺脫落后的局面，產品檔次和質量得不到提升，投資未能取得立竿見影的效果，鞍鋼在品種結構方面存在的問題依舊。這直接導致了鞍鋼技術改造效果不明顯，企業經營困難局面難以改觀。當時，鞍鋼半連軋技術水平低、質量差，坯料消耗、成材率、工序能耗等指標均居全國十大鋼廠的后三位，生產的熱軋板卷無論板形、尺寸、表面質量，還是內在性能，均與先進產品有很大差距，乃至與鞍鋼同屬共和國長子序列的第一汽車制造廠都向老用戶鞍鋼說再見，無法繼續使用鞍鋼的鋼板。這與鞍鋼在鋼鐵界的地位極不相稱。

（二）財務管控，金盡裘敝陷困境

在管理體制上，當時以完成國家任務為中心的企業財務管理體系不適應社會主義市場經濟要求。中央提出要建立公有制基礎上的有計劃商品經濟，鞍鋼經營環境隨之發生很大變化，對財務管理體系進行了改革。

石啟榮對鞍鋼改革也提出了建議：劃小核算單位可以調動基層單位和職工的積極性，提高成本核算準確度，增強員工改革與管理意識，但一定不能失去應有的集團管控。特別是在財務方面，缺失集團管控，難以對各廠、各生產環節之間的原材料、半成品、成品的投入和轉移進行有效管理，容易造成不合理的結存和丟失。

鞍鋼忽略了這一點，在財務改革上雖然劃小了核算單位，將財務、銷售統統下放到各生產廠獨立核算，但沒有建立對應的集團管控體系和控制。結果造成了生產廠各自為政，互不關聯，呈現了八仙過海、各顯神通的局面。這樣經營一段時間后，財務吃緊，甚至出現需要國家援助資金接濟鞍鋼職工過年吃餃子的困難局面。石啟榮得知這些，心痛不已：共和國長子竟然面臨需要借錢過年的局面。

（三）淘汰平爐，涅槃重生新征程

轉眼間，到了我國計劃經濟向市場經濟的轉軌時期，鞍鋼長期積累的“三老”（設備老、技術老、人員老）問題進一步暴露出來。“八五”末期，鞍鋼在市場競爭中陷入困境。主要表現在經營虧損，陷入債務困境。1994年的最后兩個月，由于工藝技術落后，產品品種少、質量差，生產效益低，痛失“一汽”等傳統市場客戶，鞍鋼合同嚴重不足，產品銷售不暢，生產出的鋼材大量積壓，資金極度緊張，貸款拖欠嚴重，生產經營異常困難。截至1995年年底，鞍鋼的資產總額為376.2億元，負債總額為243.58億元，資產負債率達64.51%，高出正常水平十多個百分點，比國外冶金行業平均水平高近27個百分點。鞍鋼欠銀行貸款高達133億元，每月利息支出高達1.2億元以上，每年要支付借款利息達15.3億元。如按年產550萬噸鋼材計算，則每噸鋼材負擔貸款利息近280元，使成本負擔加重，噸材成本比邯鋼高出500元以上。貸款償還能力低，流動性差，鞍鋼資產流動比率為96.7%，速動比率為65.42%。1993年下半年以后，鋼材市場對鞍鋼非常不利，拖欠的貨款增勢過猛，到1994年年末鞍鋼外欠貨款達129.2億元。如此沉重的債務負擔壓得鞍鋼喘不過氣來。

醫治“共和國鋼鐵長子”之痛，破解鞍鋼發展的歷史困境，技術改造勢在必行。在鞍鋼最困難的時刻，時任武鋼常務副總經理的劉玠同志臨危受命。1994年12月，中央決定調劉玠赴任鞍鋼總經理，同時調冶金部副部長吳溪淳任鞍鋼黨委書記，攜手一起開啟了改革創新、涅槃重生的新征程。

在生產經營上，鞍鋼厘清了正確處理數量效益與質量效益關系，堅持走質量效益型道路，正確處理生產組織與市場營銷關系的思路，堅持以市場為導向，圍繞市場組織生產。

在技術改造方面，第一項工作就是平爐改轉爐。平爐煉鋼不僅質量差、成本高，還要燒重油，當時鞍鋼煉鋼廠全是平爐。而平爐鋼要燒重油，重油價格已從900元/噸漲到1200元/噸，且市場上很難買到。因為遲遲不能淘汰平爐，鞍鋼的兩個煉鋼廠一年就要虧損四五個億，因此能否迅速淘汰平爐成了非常關鍵的問題。

（四）煉鋼技改，審時度勢否靈山

鞍鋼煉鋼廠改造從哪兒入手，成為技改的焦點。改造方向經過多次討論，主要集中在兩個方面。一個是在靈山開辟新區，新建一座年產300萬噸鋼的轉爐鋼廠，回過頭來再進行老的一、二煉鋼廠改造。另一個是率先改造老的煉鋼廠，但技術水平顯然沒有新建的好。鞍鋼當時偏重于選擇第一個思路。為了慎重決策，鞍鋼黨委書記吳溪淳找石啟榮同志咨詢。

一煉鋼轉爐

忠言逆耳，石啟榮開門見山，直接表達意見：對于靈山新建煉鋼，雖然有兩個好處：一能保證新鋼廠的技術先進性，二可在改造期間不停產。但是問題也很突出：投資大，新建鋼廠投資概算約56億元；從整體來看，投資太高，沒必要。此外，靈山沒有地方可以再建高爐，而且通往靈山的道路有很多橋梁，老區向新區運送鐵水困難，如果建專用鐵路線還需27億元。即使要建新廠也不能建在靈山。開辟新區一定不能沿襲舊的思維，就封閉內陸發展。新區布局一定要在沿海，以便于利用進口礦。

雖然鞍鋼當時不是很贊同不在靈山建煉鋼廠的意見，但最后鞍鋼還是沒有在靈山開辟新區，而是開始著手一煉鋼廠的改造。

鞍鋼第一煉鋼廠始建于1933年6月，當時設計年產鋼58萬噸，有七座平爐，兩座精煉爐。新中國成立初期經過改造，將精煉爐改成平爐。至此，鞍鋼一共有九座300噸傾動式平爐。20世紀70年代，氧氣應用到平爐上，使用氧氣煉鋼，冶煉時間縮短，產量提高較多，最終幾經改造，鞍鋼保留五座氧氣頂吹平爐，年產平爐鋼約240萬噸，占年總產鋼量三分之一。隨著鋼鐵生產工藝技術進步，平爐煉鋼相對轉爐煉鋼表現出原材料消耗高、環境污染嚴重等諸多問題。但改造起來，也是困難重重，主要在于：一是保產難，鞍鋼過去一直靠產量，靠規模效益，改造期間不允許產量有大的波動，又要改造，又要保產，實施困難；二是總圖難，一煉鋼廠生產經營幾十年，主廠房周圍隨著生產規模的擴大，各種建、構筑物不斷增加，改轉爐后的生產輔助設施如污水處理、煤氣柜、水泵房、變電所等位置十分難找，因為在平爐生產條件下，與之配合的哪個設施也動不得；三是資金難，要改造，就要花錢，而鞍鋼資金從來沒有寬松過，所以資金也是鞍鋼一煉鋼廠改造的一大難題。

為了解決這些問題，鞍鋼內部多次論證，同時也咨詢了石啟榮。石啟榮考慮到鞍鋼未來的競爭力與發展，建議在廠區內新建煉鋼廠房，建設三座150噸轉爐，但鞍鋼并沒有同意這個建議。當時鞍鋼的思路是滾動發展，技改方面首先考慮的是經濟性，以實現少投入、快產出、高效益。最終，鞍鋼設計研究院煉鋼科提出一個建設三座90噸轉爐方案，生產時可擴容裝入量為100噸。后面又陸續論證了廠房加固、抬高吊車標高、南建一跨廠房、鋼水過跨小車等技術問題。在隨后的資金平衡會上，又確定了三座轉爐總投資控制在1.7億元以內。會后，鞍鋼向設計院下達了一煉鋼廠平改轉改造設計任務書，總投資1.7億元。就這樣，一煉鋼平改轉工程于1996年10月15日正式開工，1997年5月28日兩座轉爐正式建成，一次試車成功。1998年1月18日完成了第三座轉爐的建設，并交付生產。之后又分步分期將模鑄逐漸改造為連鑄。由于平爐改成了轉爐，生產節奏快，又可以實現連續鑄鋼，產生了一系列連帶效應，大大降低了鋼坯成本。噸鋼成本下降了約300元，從而扭虧為盈，解決了一煉鋼的生存問題。

（五）因循守舊，水平上檔失良機

隨著經濟效益開始逐步好轉，鞍鋼開始考慮二煉鋼技術改造問題，吳溪淳再次找到石啟榮，共商大計。結合已實施的一煉鋼的平改轉，石啟榮首先肯定鞍鋼一煉鋼平改轉取得了很好的成績，但同時又尖銳地指出：鞍鋼當前燃眉之急仍是煉鋼裝備水平檔次低的問題，二煉鋼系統平爐和模鑄制約著成本降低和高檔次產品的生產。一煉鋼平改轉，轉爐改成90噸，爐容太小，而且廠房沒動，用的平爐廠房，高度不夠，轉爐副槍沒法上，煉鋼技術水平不夠。當時你們改造的時候，也可以考慮將視野放得更遠一點，廠房里加個車間，挪出一跨作爐子跨，直接建設150噸轉爐，這樣在少投入的同時，還適度留有發展余地。因此，二煉鋼平改轉絕對不能按照一煉鋼的思路。現在條件更成熟，二煉鋼改造需要適當高起點，實現自動化科學煉鋼。

忠言逆耳，聽到這些意見，鞍鋼有些同志不服氣，認為二煉鋼這樣改造也花錢不少，還是應該像一煉鋼一樣改造。此外，當時二煉鋼平改轉計劃已經報到冶金部，已很難輕易再修改。

吳溪淳書記聽明白了，當時沒有直接表態，只是請求石啟榮同志對其意見暫時不要宣傳，回去他們再考慮一下。

沒過多久，二煉鋼平改轉方案實施最終和一煉鋼方案一樣，平爐只改成90噸轉爐，沒有新建爐子跨，上不了150噸的轉爐。

石啟榮得知此事，連連搖頭，嘆道：可惜！條件成熟，鞍鋼的煉鋼裝備水平本應該可以更上一個臺階，卻又錯失良機。

現在看來，鞍鋼“九五”期間的技術改造還是取得了巨大成績，煉鋼系統平改轉，模鑄改連鑄，降低了生產成本；軋鋼系統引進日本三菱技術，建成水平較高的1780毫米熱連軋生產線，改造原有的“二手”四機架冷軋機，建成先進的淺槽鹽酸酸洗冷連軋生產線，提高了裝備水平。這些舉措實現了鞍鋼初步擺脫生產經營困境的目標，為以后發展振興打下了基礎。

鞍鋼煉鋼系統改轉對技術先進性考慮欠缺，煉鋼系統上的轉爐爐容還是太小，無法實現科學煉鋼，生產的品種質量受限。因為小爐子太多，煉鋼工序后面又再接一串其他工序，總體技術經濟指標不好。

事后想來，如果采納了石啟榮同志的建議，當時直接上了大轉爐，不僅在技術上能使用先進技術，實現科學煉鋼，在總圖上，還能節省建設用地，緊湊布置，不用配置數量過多的煉鋼廠和配套設施，豈不是一舉兩得、事半功倍。

06

調整結構，力促鞍鋼大發展

進入21世紀，隨著中國“入世”步伐的加快，鞍鋼明顯感到市場競爭的壓力越來越大。鞍鋼畢竟是一個老企業，負擔沉重，只是基本走出了困境，尚未形成自我積累、自我發展的良性循環，需要改造的內容還很多。雖然在“九五”期間已實現了“平改轉”“全連鑄”，工藝系統的中間環節的裝備明顯改善，先達到了較高的水平。但與此對應的是鐵前、鋼后工序成為了薄弱環節，因此，需要在“十五”規劃中加以解決。

（一）悉心指導，1號高爐成亮點

鞍鋼的“十五”規劃中決定將投資的重點從煉鋼向兩頭延伸，以煉鐵為中心，對鐵前系統進行改造，降低鐵前成本；鋼后系統發展板材深加工，實現綜合經濟效益最大化。

“十五”改造過程需分輕重緩急對擬建項目進行排隊，率先啟動的是高爐建設項目。實施該項目的目的就是在高爐總容積不變的條件下，新建一座新1號高爐，淘汰日偽時期留下的一排1號、2號、4號、9號四座污染嚴重、裝備陳舊、相繼面臨大修期的小高爐，從根本上治理污染，改善環境，同時全面提升和改善高爐冶煉工藝技術指標，提高企業競爭力。

在研究新建高爐方案中，經歷了一番周折。突出的問題是：新建大高爐還是小高爐，一種意見是把鞍鋼平改轉的短平快經驗運用到高爐改造，原地扒倒一、二排高爐，利用原有的風機，新建四座1000立方米的高爐；另一種意見是用鞍鋼熟悉的2580立方米高爐技術，克隆10號、11號高爐；還有一種意見是異地新建3000立方米以上的大高爐，投產后淘汰一、二排高爐。經過反復研究，大家統一思想后一致認為：為提高鞍鋼整體裝備水平，在改造過程中，必須瞄準行業的先進水平，選擇代表著煉鐵工藝發展方向的、裝備先進的大高爐，實現裝備向大型化、現代化發展，以實現改造的高起點，為鞍鋼參與國際競爭打下基礎。在這個大原則下，鞍鋼組織力量完成了“十五”發展規劃，并在規劃中明確煉鐵改造的方案是實施異地新建3200立方米高爐，淘汰一、二排高爐。規劃很快上報給原國家經貿委。國家將規劃評估任務交給了中國國際工程咨詢公司（簡稱中咨公司）。

此時，石啟榮任中咨公司專家學術委員會主任。對鞍鋼“十五”規劃項目評估，他非常重視，認真研究了鞍鋼上報的項目方案后，在項目評估會上給予了總體評價：鞍鋼規劃方案中提出的環境保護、節能降耗、產品深加工、提高經濟效益的發展思路是正確的，符合鋼鐵工業結構調整的發展方向。隨后頓了一頓，語重心長地說道，但有些問題還需研究。就高爐建設項目來說，在數量上，新1號高爐所需原燃料與擬淘汰的一排四座高爐消耗量基本持平，能夠滿足需求。在質量上，高爐容積越大對原料和焦炭的質量要求越高，鞍鋼近年來新建了兩臺360平方米燒結機，淘汰了熱燒，使燒結礦強度和粒度組成有較大改進；煉焦方面擬建55孔（碳化室高6米）大焦爐并同時配套干熄焦，建成后焦炭強度將有所提高。這些都為3200立方米大型高爐創造了基本條件。但是，鞍鋼精料基礎薄弱問題仍未得到根本解決。項目方案中入爐礦品位僅55.5%，低于全國大中型高爐平均值57.28%，與先進水平如寶鋼等的60%以上相比差距更大。這將造成高爐渣量大、焦比高、利用系數低。煉鐵系統包括燒結、球團、煉焦、高爐等，高爐只是對前工序原料的最終綜合加工。要達到煉鐵生產的高水平，除高爐本身的技術裝備水平和操作管理水平提高外，還要改善原燃料的冶金性能。建議鞍鋼在建設新1號3200立方米高爐的同時，努力提高精料水平，進一步優化高爐的爐料結構，提高入爐礦品位，對原燃料進行混均、整粒，完善現有燒結、球團、焦化的工藝過程。這樣新1號高爐才能達到先進的技術經濟指標，充分發揮投資效益。

鞍鋼領導聽完石啟榮的意見，表示接受。這些意見不但中肯，而且也為鞍鋼下一步高爐系統改造指明了方向。項目評估結束后，鞍鋼先后又實施了熱燒結礦改冷燒結礦的改造，全部淘汰熱燒結工藝。根據球團比例偏低的情況，新建一條200萬噸/年鏈篦機回轉窯球團生產線；淘汰四座4.3米焦爐，易地建設兩座55孔6米焦爐，以提高焦炭質量。這一系列的系統改造，使鞍鋼煉鐵成本大幅度降低，主體工藝裝備及主要技術經濟指標全面提高，綜合競爭力大為增強，廠容廠貌及環境質量有了較大幅度的改善。

鞍鋼新1號3200立方米高爐

如今，在生產運行中，新1號高爐的入爐焦比、煤比和利用系數已分別達到310kg/t鐵、175kg/t鐵和2.45噸/（立方米·天），比改造前分別降低了140kg/t鐵、45kg/t鐵和0.65噸/（立方米·天）。矗立在綠樹環抱之中的新1號高爐各項技術經濟指標在國內同行業居于前列，也成為鞍鋼一道亮麗的景觀。

（二）助力謀劃，2號冷軋巧用地

冷軋2號生產線項目也是十五總體改造規劃中的重點項目。規劃要在原有冷軋廠廠房內建設主機組，在冷軋廠北面的碎鐵廠區建設原料庫、罩式爐、平整機、重卷/剪切機組等，在距冷軋廠約1000米的中冶集團三冶公司預制場處新建熱鍍鋅、電鍍鋅和彩涂板生產線。最終形成150萬噸規模，生產高技術含量的涂鍍層板等產品滿足汽車、家電、建筑等行業的需求。

而鞍鋼當時的冷軋廠設計能力為30萬噸，是由蘇聯在1958年設計，1960年建成投產的，主要設備是1700毫米、1200毫米單機架可逆冷軋機、退火爐等。20世紀80年代進行了改造和擴建，建設了一套四機架冷連軋機組（二手設備），設計能力100萬噸。1999年又開始對冷連軋機組實施酸洗－冷軋聯機改造，新建一條紊流淺槽鹽酸酸洗機組，四機架冷連軋機增加0號機架，酸洗和軋機通過兩個帶鋼轉向裝置連成酸洗－冷軋聯合機組。

石啟榮綜合分析后，在規模和產品方向上同意這個項目建設，認為規模合理，生產高技術含量、高附加值涂鍍層板是合適的。但也清晰地指出了項目存在風險：高質量汽車面板的技術含量很高，從國外引進技術的難度也較大。鞍鋼在高質量汽車面板生產技術方面尚不如國家布局定點生產汽車板的企業——寶鋼，因此建議應統籌考慮從原料、冶煉到成材的前部工序一貫制配套。而后續高質量涂鍍層板的技術含量也較高，鞍鋼過去從未生產過。建議鞍鋼應及早進行相關技術的引進、消化和開發。否則就不能生產出高質量產品，達不到測算的效益。

在建設方案上，石啟榮直接否定了在冷軋廠內建設的方案，建議應另選場地建設。他考慮到三個方面：一是現有廠房內難以布置2號酸洗-冷軋聯合機組，即使勉強布置也將與現有的酸洗－冷軋聯合機組互相干擾，物流不順；二是設備匹配不合理，原酸洗機組能力只有88萬噸，難以生產166萬噸酸洗板，且活套長度只有280米，無法滿足酸洗－冷軋聯機要求；三是分成三個區域建設造成總圖布置分散、運輸量大、生產管理困難。

鞍鋼冷軋2號線酸洗軋機聯合機組

鞍鋼聽到這些意見后，非常重視，經過慎重研究，自己也否定了在冷軋廠內建設的方案，重新修改了建設方案，改為利用現有的廢鋼處理場地建設冷軋2號生產線。最后在項目實施過程中實現了布置合理、物流順暢，并充分發揮1號、2號兩條生產線的生產能力。冷軋2號生產線使得鞍鋼冷軋產品檔次上了一個臺階，鞍鋼開始進入汽車板生產序列。

（三）項目規劃，寸田尺宅須計議

鞍鋼“十五”規劃中提出的建設項目有23項，列出重點發展的產品為汽車板、涂鍍層板、管線鋼、造船板、重軌、建筑結構鋼等，項目估算總投資為185.5億元。

石啟榮經過測算，知道鞍鋼“十五規劃”投資估算并沒有打足，主要表現在：大部分項目靜態投資估算偏低，例如冷軋2號線、冷軋3號線、兩座3200立方米高爐、無縫改造等項目，實際上全部完成應增加54億元左右。還有部分項目投資估算漏項，如電力設施、總圖運輸等公輔設施，測算漏項部分靜態投資約10億元。此外，動態投資偏低，應增加6億元左右，如果自有資金不能滿足需求而加大貸款數額，動態投資還會進一步增加。這樣，總投資缺口至少為70億元左右。因此，如果規劃中所列項目全部在“十五”期間實施，項目估算總投資將高達255億元左右。這么大的投資規模在“十五”剩下的4年多時間內難以實現。

結合市場需求、全國布局以及企業自身特點，石啟榮對鞍鋼的產品結構發展方向提出了調整建議：一是不宜發展冷軋硅鋼。考慮到隨著武鋼冷軋硅鋼擴建、太鋼六軋硅鋼生產線配套以及寶鋼硅鋼建成投產，冷軋硅鋼的供需矛盾得到緩解。根據冶金行業規劃，冷軋硅鋼主要由武鋼、太鋼、寶鋼生產，因此，鞍鋼不宜再布新點生產冷軋硅鋼。二是不宜發展H型鋼。我國已有馬鋼、萊鋼和鞍山市一軋等3條軋制H型鋼生產線，同時有較大的焊接H型鋼生產能力，但H型鋼的市場尚處于起步開拓階段，現有H型鋼生產線普遍開工不足，因此，現階段不宜發展H型鋼。三是中板、中型材、小型材應堅決予以淘汰。這些品種均為長線產品，鞍鋼生產裝備為三輥勞特式軋機、橫列式軋機等國家限期淘汰的落后裝備。四是不宜再發展無縫鋼管。鞍鋼無縫鋼管由落后的?140毫米和?100毫米自動軋管機生產，產品沒有優勢；同時，無縫管市場需求增長緩慢，隨著包鋼?180毫米連續軋管機組等項目的建成投產，我國無縫鋼管生產基本能夠滿足市場需求。五是大口徑直縫焊管應進一步研究。預測從2001-2010年的10年間，我國石油、天然氣管線等行業對大口徑直縫焊管的年平均需求量為30萬噸左右，雖然目前還沒有大口徑直縫焊管生產線建成投產，但在建、擬建的項目較多，應結合市場需求和在建、擬建項目的有關情況進行分析，研究是否建設大口徑直縫焊管項目。此外，受鞍鋼寬厚板板寬限制，擬建的大口徑直縫焊管最大規格為?1220毫米，仍不能解決?1420毫米規格。

鞍鋼無縫鋼管生產線

這樣，在石啟榮的建議下，鞍鋼取消了規劃中部分項目建設，將資金全力用于保證重點項目及其配套項目建設上，順利實現了鐵前、鋼后薄弱環節提升的規劃目標，取得了較好成績。

“十五”后期，鞍鋼漸漸擺脫了困難局面，開始步入良性循環的軌道。

（四）西區擴建，裝備受限現端倪

這一時期的鞍鋼，經20世紀90年代后期總結出“高起點、少投入、快產出、高效益”的技術改造，取得較大成績，年產1000萬噸鋼的目標已提前實現。鞍鋼擬在西區擴建年產500萬噸規模的項目，擬采用2150毫米熱連軋生產線為核心，前后配套。

這次規劃，國家發展改革委委托中咨公司評估。石啟榮十分關注鞍鋼西區的發展，鞍鋼雖已進入千萬噸級鋼鐵聯合企業序列，但在“做強、做精”方面尚有差距。而西區建設正是填補差距的好機會。

鞍鋼領導提出，規劃中的2150毫米熱軋生產線擬采用中薄板坯的建設方案（板坯厚度為180毫米），即與鞍鋼前面改造1700毫米半連軋相同的中薄板坯連鑄連軋工藝（鞍鋼稱之為ASP）。石啟榮眉頭皺了起來，不緊不慢地說道：“你們采用中薄板坯連鑄連軋工藝建設2150毫米熱軋生產線，需要慎之又慎，采用中薄板坯的工藝是不可能生產高檔次汽車板的。2150毫米熱連軋的板坯厚度都是采用230-250毫米的厚度。建議你們進一步深入研究。”

在20世紀90年代，薄板坯連鑄連軋是當時冶金界的一項前沿技術，以德國西馬克公司的CSP為代表，具有流程緊湊、投資少、能耗低等優勢，適合中等規模的鋼鐵廠也可以建設鋼板軋機工藝，以盡快解決當時國內奇缺的板材需求，我國有不少鋼鐵企業都選擇此工藝。石啟榮一直緊密跟蹤這項技術十余年，對常規軋制與連鑄連軋做過充分對比，認為CSP連軋工藝生產一般建筑鋼材具有優勢。

石啟榮早在鞍鋼1700毫米半連軋機改造過程中，就對鞍鋼的中薄板坯連鑄連軋工藝做過多方面研究。鞍鋼原有一座被稱為共和國功勛軋機的1700毫米半連軋機，這套裝備是蘇聯的，曾經為國家經濟建設作出了重要貢獻，但是它太老了，沒有液壓AGC，沒有板形控制系統。到了20世紀90年代，它的產品已無人問津。而這套軋機年產250萬噸板材，產量又占當時鞍鋼板材的一半，嚴重影響鞍鋼經濟效益。改造過程中，鞍鋼利用了老的1700毫米半連軋機的機架，前面又增加了粗軋，配套來自奧鋼聯的中薄板連鑄工藝，還建設了板坯步進式加熱爐，最終只花了11.6億元，建成了連鑄連軋生產線，這套軋機為鞍鋼取得了較好的經濟效益，其工藝技術在當時獲得了諸多獎項，后來竟命名為“ASP”。

鞍鋼改造1700毫米熱軋建成的中薄板坯連鑄連軋生產線（ASP）

石啟榮最后提出，在西區擬建的2150毫米中薄板坯連鑄連軋機組上采取以下三項質量保證措施：一是將板坯厚度加大到200毫米以上；二是在加熱爐設計中考慮加熱厚度230毫米及以上厚度常規板坯的條件；三是新建煉鋼廠的廠房設計留有建設一臺常規板坯連鑄機的可能。

雖然當時鞍鋼的一些領導和專家都贊成石啟榮的意見，但在最后的實施過程中，鞍鋼決策者并沒有采納石啟榮的意見，只是將鑄坯最大厚度放到了170毫米。實踐證明，鞍鋼西區2150毫米熱連軋機難以生產出高檔次產品。

07

慧眼識珠，好事多磨鲅魚圈

鞍鋼廠區面積已占鞍山市區四分之一，城市環境容量有限，鞍鋼的進一步發展受到限制。而鞍鋼在營口鲅魚圈建設新廠的設想雖然議論多年但并沒有下決心，終于，2006年鞍鋼提出在鲅魚圈填海造地，建設一個年產500萬噸（預留有1000萬噸規模）的精品鋼鐵基地。在軋鋼系統方面，擬建一套5000毫米寬厚板軋機，以及一套1580毫米熱連軋機、一套1500毫米冷連軋機，生產船板及家電用板等。項目上報國家發展改革委后，委托中咨公司評估論證。

（一）高瞻遠矚，堅持要上寬厚板

石啟榮看到鞍鋼鲅魚圈項目的建設方案，感慨萬千。鞍鋼走出鞍山，在沿海的營口鲅魚圈建設鋼鐵基地是完全正確的。但這樣一個現代化沿海鋼鐵基地，產品檔次要高，要有一些填補國內空白的特色產品，為國民經濟和國防建設發展作出貢獻。鞍鋼作為共和國鋼鐵長子，發展不能僅僅從企業生產經營層面考慮，還要站在國家利益高度為國家盡一份義務。

石啟榮建議，鞍鋼鲅魚圈鋼鐵基地應建設5500毫米/5000毫米寬厚板軋機，抓住時機，填補我國寬厚板軋機的空白。

營口鲅魚圈鋼鐵基地全景

新中國成立以后，在海洋問題上一直因造不造航母爭論幾十年，很多人認為航母是遠程的，近距離防御需要它干什么。而現在是全球化，對于海洋問題中國很多時候是被動的，300多萬平方公里的藍色國土，不能沒有航母。而制造航母所需的寬厚板，對鋼板寬度、厚度以及強度、耐腐蝕性等綜合性能要求很高，生產難度非常大。歷史上，各大國建設特寬厚板軋機的主要目的之一，是為航空母艦、潛艇等國防裝備供應大尺寸寬厚鋼板。由于航空母艦飛行甲板需要承受戰機降落時的強大沖擊力，這就需要鋼板尺寸盡量加長加寬，以減少焊接工作量。

鞍鋼鲅魚圈項目評估現場調研

在造船工藝上，大都采用大分段造船工藝，以及大尺寸船用鋼板以減少焊縫，縮短造船周期，因此需要大量采購船用寬厚鋼板。為此，美國、德國及日本等國家都建設了5000毫米以上寬度的寬厚板軋機。鋼鐵工業作為國家基礎工業，怎能不為國之重器的制造出力呢？

而且寬厚板產品不僅是用于造船，在輸油管、橋梁、建筑、海洋開發、核電站、艦艇裝甲、高壓容器等都是不可缺少的重要鋼材，世界各國都在大力發展。

在石化建設領域，長距離油氣輸送管道由鋼板卷焊而成，管徑分為18、24、30、36、42、48、54、60、64英寸等十個等級。56英寸（1422毫米）以下的焊管鋼板可以由4800毫米寬厚板軋機提供，而64英寸（1626毫米）大口徑直縫焊管所需鋼板寬度達到5110毫米，只能由5500毫米寬厚板軋機軋制，一條1000公里長的64英寸油氣管道大約需要消耗25萬噸鋼板。

矗立在深海的石油鉆井平臺需要抵御狂風巨浪的侵襲，每座消耗鋼材數萬噸，使用的鋼板最大寬度為5200毫米，顯然只有5500毫米寬厚板軋機才能滿足要求。

大型油氣儲罐也需要板厚20-45毫米的高強度寬厚鋼板來建造罐體，以減少焊縫增加強度。

核電站建造中，圓柱形鋼制安全殼是保障反應堆安全的重要屏障，直徑40米左右、高達60多米，內層為50毫米厚的鋼板內襯，外層澆筑1米厚的鋼筋混凝土，要求能夠承受地震、颶風、墜落等各種沖擊。鋼板內襯由130多塊寬厚鋼板焊成十余個巨型鋼環再疊套拼裝，總重超過4000噸，所需鋼板必須由5000毫米以上寬厚板軋機軋制。

石啟榮還回憶起當年建設九江大橋時的情形，橋梁結構鋼板要求厚50毫米，長18米，單重11噸，由鞍鋼2800毫米軋機生產，因單重與尺寸滿足不了，鐵道部只好修改鋼板尺寸，增加拼接焊縫。寶鋼在建設煉鐵高爐過程中，需要大單重寬厚鋼板，因為舞鋼4200毫米軋機無法生產，最后只好從日本進口，由此可見寬厚鋼板的重要性。而我國尚無寬度5500毫米以上的寬厚板軋機，環渤海地區造船業又非常發達，營口都是造船的，潛艇建造基地就在葫蘆島。為填補空白，滿足國民經濟和國防建設的特殊需要，避免受制于人，鞍鋼有必要建設一套5500毫米寬厚板軋機。

鞍鋼鲅魚圈項目評估會

時任鞍鋼董事長、黨委書記劉玠同志對此意見開始時想不通，他認為，建雙機架5000毫米軋機就足夠了，5500毫米軋機產品極其特殊，市場容量很小，雖有需求但無批量，若建設5500毫米軋機，不僅投資加大，而且建成后作業率不飽滿，投資效益不好，投入產出比不合理。應該說，單從經濟角度考慮，劉玠同志的看法有一定道理，建設5500毫米軋機對鞍鋼而言，是要影響一點點經濟效益。

石啟榮認為：建設5500毫米軋機僅考慮企業經濟效益就夠了嗎？我國國民經濟和國防建設迫切需要國家有一套5500毫米寬厚板軋機，生產一些寬度5000毫米以上的特殊規格寬厚板，我國沒有5500毫米寬厚板軋機就會受制于人。鞍鋼是國有大企業，有基礎、有實力、有義務填補國家空白，況且增加的投入也不是很大。

石啟榮用了一個下午和劉玠討論，劉玠董事長態度非常堅決，不同意建設5500毫米寬厚板軋機。而專家已在鞍山賓館等候許久，為了要趕上火車，石啟榮明確地說：“鞍鋼作為國有企業，應該為國家著想，否則鲅魚圈還建什么？1580毫米軋機寶鋼有，別的地方也有，憑什么讓國家同意鲅魚圈項目的建設？我看，如果鞍鋼不建設5500毫米寬厚板，鲅魚圈項目就沒有必要建設。”這下，劉玠同志無言以對。

時任中咨公司冶金建材項目部鋼鐵處處長的陳子琦同志是那次項目評估的項目經理，他回憶道：“石啟榮與劉玠討論建設方案，用了將近一個下午的時間，那時我在鞍鋼東山賓館會議室外等候石啟榮，看到劉玠與石啟榮討論結束后走出會議室時臉色黯然，顯然是爭論激烈。”雖然交流過程不甚愉快，但最后劉玠同志還是接受了石啟榮的建議，將雙機架5000毫米軋機改為雙機架5500毫米/5000毫米軋機。

為穩妥起見，石啟榮同志邀請德國施羅曼西馬克公司總裁羅森塔到中國，詢問鞍鋼鲅魚圈項目設備訂制情況。他說：“鞍鋼鲅魚圈項目已訂雙機架5500毫米/5000毫米軋機，并交付了訂金。”中咨公司這才向國家發展改革委上報了關于鞍鋼營口鲅魚圈項目的評估報告，明確支持鲅魚圈項目建設，建議將寬厚板軋機方案由原雙機架5000毫米軋機改為5500毫米/5000毫米軋機。隨后，國家發展改革委批準了鞍鋼營口鲅魚圈項目。很快，鲅魚圈項目建成投產。

鞍鋼鲅魚圈新廠舉行5米精軋機機架安裝儀式

（二）打破封鎖，國之棟梁重崛起

決策正確，鞍鋼營口鲅魚圈建設的5500毫米/5000毫米寬厚板軋機已經盈利。劉玠同志兩次見到石啟榮同志都說，5500毫米/5000毫米寬厚板軋機，生產經營情況都很好，利潤情況也不錯，還準備建設1580毫米熱連軋。

有一天晚上，都深夜10點多了，石啟榮同志在家中接到了劉玠的電話，劉玠高興地說：5500毫米/5000毫米寬厚板軋機一直在滿負荷生產，滿足了國家建設的需要，多虧了石啟榮同志的堅持和遠見。石啟榮同志卻謙虛地說，事情是劉玠同志決策的，他僅是建議。

鞍鋼鲅魚圈所建的5500毫米四輥可逆式雙機架寬厚板軋機，是目前世界上最大規格的寬厚板軋機。整套軋機系統由一臺5500毫米四輥式粗軋機和一臺5000毫米四輥式精軋機（粗軋機后設置了立輥軋機，軋機帶有彎輥和CVCplus的板形控制技術，配合立輥可以更好地控制鋼板板形，實現矩形化軋制）及兩座步進式加熱爐、除磷箱、熱矯直機、3臺冷床、切頭剪、定尺剪、火焰切割機、4200噸壓平機、淬火機等40余臺配套設備組成，零部件總數達10萬多個。生產廠房由加熱爐跨、主軋跨、剪切跨、中轉跨、冷床跨、磨輥間、成品庫等部分組成，長1116米，寬近100米，面積達11萬平方米。從設備來看，5500毫米寬厚板軋機僅一片軋機機架牌坊就重達400噸以上，軋機支承輥最大直徑達到2400毫米，重達250噸，整臺軋機總重超過3000噸，主電機總功率達20000千瓦以上，原料板坯重達250噸，車間用橋式起重機最大噸位達400噸。其生產的鋼板厚度最大可達400毫米，是普通軋機的4倍以上，可用于制作航母、大型水面戰艦的甲板和舷側列板，可用于制作重型主戰坦克裝甲鋼板。

鞍鋼5500毫米寬厚板軋機

鞍鋼5500毫米寬厚板軋機工藝流程

鋼板最大寬度達5300毫米，是普通中板軋機的2倍以上；單塊鋼板重達200噸，是普通中板軋機的5倍以上。兩臺寬厚板軋機占地長200米，寬35米，高近20米，重達近7000噸。整個工程澆灌混凝土16萬立方米，吊裝鋼結構32400噸，設備重達18000噸。由于體系復雜、精度要求高、制造難度極大，許多部件的重量尺寸都達到了機械加工及運輸的極限，被譽為世界“軋機之王”。

而同一時期，全世界已建成的5500毫米軋機僅有6臺，分別位于日本新日鐵大分鋼廠、JFE京濱廠（原日本鋼管扇島廠）、JFE倉敷廠（原川崎制鐵水島廠）、住友金屬鹿島廠、德國迪林根鋼廠和中國鞍鋼鲅魚圈新廠。

事實證明，石啟榮同志堅持在鲅魚圈建設5500毫米寬厚板軋機，抓住了時機，打破了國外特種鋼材對我國的封鎖，對推動我國國防建設及石油、天然氣運輸、造船等領域的發展起到了重要的作用。

作為共和國長子的鞍鋼，也再一次發揮了國之棟梁的重要作用。

注：原文載自中咨智庫公眾號。